![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Паровозик на Медный
Бывает так, что откуда-то из глубин памяти вдруг всплывают воспоминания, которые несколько дней потом идут кругами по воде, никак не могут успокоиться. Ни с того ни с сего вдруг вспомнился паровозик на Медный. Я долго высматривал эту ветку на гуглоснимках, но нет - оказалось, её разобрали в начале девяностых. Я тогда был ещё дошкольником или, может быть, первоклассником, то есть дело было примерно в 1973-74 году. До этого мы ездили за ягодами в Мраморское, что рядом с Полевским, где бабушка знала все ягодные места, но в то лето она то ли у соседок, то ли у знакомых разузнала про место поближе.
Мама работала мастером на меховой фабрике, поэтому мы её с собой не брали, а сами вставали очень рано, в шесть утра, и, позавтракав и собравшись, топали на остановку Новомосковскую. Этот перекрёсток теперь застроен многоэтажками, а тогда это была просто плохо заасфальтированная улица Репина, разделявшая два массива частного сектора, и поперёк неё грунтовка (трамвай по Волгоградской до ВИЗа пустили уже позже, в 1980 году). На остановке мы садились на "девятку" - жёлтый пердящий "Икарус", идущий по маршруту №9 - и ехали мимо кладбиша, Контрольной, жёлтых сосен, торфяников, садов... Не помню, до какой остановки, мне казалось, что до самой Широкой Речки, но сейчас посмотрел в справочнике - там говорится про остановку "Второй участок". Всё-таки, по-моему, до Широкой Речки. В 8 утра оттуда по узкоколейке шёл паровозик до Медного.
У вагонов уже толпились дяди и тёти с синими носами и тусклым блеском в глазах - таким образом, сбором ягод и грибов, синячьё тогда зарабатывало себе на выпивку и закуску. Попадались среди этой публики и приличные люди - мужики, едущие по каким-то своим торфяным делам, точно такие же, как и мы, бабушки с детьми, и прочее, и прочее, но больше всего запомнились почему-то именно синяки. Сколько стоили билеты, и были ли они вообще - не помню, об этом беспокоилась бабушка (но наверное всё-таки были). Вагонов было, кажется, четыре или пять. В силу возраста мне этот игрушечный поезд всегда казался вышедшим из мультика про Чебурашку и крокодила Гену. Мы забирались в вагон, паравозик тутукал, и мы отправлялись в путь. Какой был паровозик, не помню совершенно, но в справочнике написано, что это мотовоз ТУ2М. А вагоны были "Пафваг" - вот такие, с открытыми тамбурами:
В тамбур меня бабушка не пускала, но все окна в вагонах всегда были открыты нараспашку, поэтому я всегда стоял перед окном, чуть ли не высунув в него голову. Ветки деревьев проносились совсем рядом, можно было рукой достать. Узкоколейка шла через лес, мимо проплывали залитые солнцем поляны, и на каждой хотелось сойти, чтобы как следует всё рассмотреть.
Минут через сорок, а может быть, через час, мы доезжали до Медного. Поезд плавно тормозил, разношёрстная публика выскакивала из вагонов и деловито кидалась врассыпную. Мы с бабушкой шли мимо огромных домов из почерневших брёвен, мимо водокачки, и, пройдя по опушке, углублялись в лес. Идущие вместе с нами попутчики потихоньку рассасывались, и в конце концов мы оставались одни. Собирать ягоды было скучно, но надо. В конце концов, набрав полный эмалированный бидон черники, мы отправлялись обратно, чтобы вернуться домой тем же порядком, по узкоколейке. На Медный мы ездили всего несколько раз в то лето, и может быть раз или два в следующее. Теперь я думаю, что если бы бабушке тогда не взбрело в голову ехать за ягодами на Медный, я бы вообще никогда не узнал, что такое узкоколейка.
Тогда всё это воспринималось как весёлое приключение - конечно, меня не интересовало, откуда взялась эта дорога, для чего она была нужна. Но теперь - хвала Интернету - любой ответ можно получить в два клика. Оказывается, есть целая энциклопедия узкоколеек, где нашлось место и моему "паровозику".
http://forum.tr.ru/read.php?12,258733,259268
http://forum.tr.ru/read.php?12,129345
ЗЫ. Даже показать нечего - в интернетах картинок об этой узкоколейке не нашлось, а сам я фотографией начал заниматься только в 1976.
Мама работала мастером на меховой фабрике, поэтому мы её с собой не брали, а сами вставали очень рано, в шесть утра, и, позавтракав и собравшись, топали на остановку Новомосковскую. Этот перекрёсток теперь застроен многоэтажками, а тогда это была просто плохо заасфальтированная улица Репина, разделявшая два массива частного сектора, и поперёк неё грунтовка (трамвай по Волгоградской до ВИЗа пустили уже позже, в 1980 году). На остановке мы садились на "девятку" - жёлтый пердящий "Икарус", идущий по маршруту №9 - и ехали мимо кладбиша, Контрольной, жёлтых сосен, торфяников, садов... Не помню, до какой остановки, мне казалось, что до самой Широкой Речки, но сейчас посмотрел в справочнике - там говорится про остановку "Второй участок". Всё-таки, по-моему, до Широкой Речки. В 8 утра оттуда по узкоколейке шёл паровозик до Медного.
У вагонов уже толпились дяди и тёти с синими носами и тусклым блеском в глазах - таким образом, сбором ягод и грибов, синячьё тогда зарабатывало себе на выпивку и закуску. Попадались среди этой публики и приличные люди - мужики, едущие по каким-то своим торфяным делам, точно такие же, как и мы, бабушки с детьми, и прочее, и прочее, но больше всего запомнились почему-то именно синяки. Сколько стоили билеты, и были ли они вообще - не помню, об этом беспокоилась бабушка (но наверное всё-таки были). Вагонов было, кажется, четыре или пять. В силу возраста мне этот игрушечный поезд всегда казался вышедшим из мультика про Чебурашку и крокодила Гену. Мы забирались в вагон, паравозик тутукал, и мы отправлялись в путь. Какой был паровозик, не помню совершенно, но в справочнике написано, что это мотовоз ТУ2М. А вагоны были "Пафваг" - вот такие, с открытыми тамбурами:
В тамбур меня бабушка не пускала, но все окна в вагонах всегда были открыты нараспашку, поэтому я всегда стоял перед окном, чуть ли не высунув в него голову. Ветки деревьев проносились совсем рядом, можно было рукой достать. Узкоколейка шла через лес, мимо проплывали залитые солнцем поляны, и на каждой хотелось сойти, чтобы как следует всё рассмотреть.
Минут через сорок, а может быть, через час, мы доезжали до Медного. Поезд плавно тормозил, разношёрстная публика выскакивала из вагонов и деловито кидалась врассыпную. Мы с бабушкой шли мимо огромных домов из почерневших брёвен, мимо водокачки, и, пройдя по опушке, углублялись в лес. Идущие вместе с нами попутчики потихоньку рассасывались, и в конце концов мы оставались одни. Собирать ягоды было скучно, но надо. В конце концов, набрав полный эмалированный бидон черники, мы отправлялись обратно, чтобы вернуться домой тем же порядком, по узкоколейке. На Медный мы ездили всего несколько раз в то лето, и может быть раз или два в следующее. Теперь я думаю, что если бы бабушке тогда не взбрело в голову ехать за ягодами на Медный, я бы вообще никогда не узнал, что такое узкоколейка.
Тогда всё это воспринималось как весёлое приключение - конечно, меня не интересовало, откуда взялась эта дорога, для чего она была нужна. Но теперь - хвала Интернету - любой ответ можно получить в два клика. Оказывается, есть целая энциклопедия узкоколеек, где нашлось место и моему "паровозику".
И ещё пара страниц, где вспоминают про эту ветку:
Екатеринбург (Широкая Речка) - Медный
Торфовозная. Длина 11 км.
Широкореченское т/пр. До середины 1960-х годов было ответвление на Большой Конный полуостров к работавшей в то время на торфе электростанции им. Куйбышева. Потом электростанцию закрыли, и надобность в подъездном пути отпала, хотя разобран он был только в конце 1960-х гг.
В справочнике «Улицы Свердловска» 1969 года указано, как добраться до Медного по УЖД: автобусом 9 до остановки "Второй участок", далее по узкоколейной железной дороге.
В середине 1980-х гг. добыча торфа на Широкореченском торфопредприятии полностью прекратилась. В то время еще можно было видеть в районе Медного разработанные торфяные поля и стоящие торфяные машины. Вывоза торфа по узкоколейке уже практически не было. Пути были в очень скверном состоянии, а пассажиры в посёлок Медный уже ездили на 185 автобусе. Этот автобусный маршрут, открытый в середине 1980-х гг., начинался почти в центре Свердловска у техникума связи и проходил через рабочий посёлок Широкая речка, где начиналась узкоколейка. Таким образом, надобность в узкоколейке отпала, и летом 1983 г. пассажирское сообщение было отменено.
УЖД разобрана в начале 1990-х гг. Остались насыпи.
Подвижной состав: Мотовозы ТУ2М-071 и 074, вагоны «Пафаваг», грузовые вагоны для перевозки торфа.
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?PRINT&ID=1255
http://forum.tr.ru/read.php?12,258733,259268
http://forum.tr.ru/read.php?12,129345
ЗЫ. Даже показать нечего - в интернетах картинок об этой узкоколейке не нашлось, а сам я фотографией начал заниматься только в 1976.
no subject
какое неуютное слово "флешбэк".
"...В литературоведении аналогом обратного кадра считается ретроспектива"
(с)
вот ретроспектива мне больше нравится:)
Вот бы посмотреть ваши архивные снимки 1976-го года!
no subject
Флэшбэк потом поменяю на что-нибудь, надо подумать.
Свои свердловские я уже частью выкладывал на 1723.ru, но вообще посмотрим как пойдёт, может и здесь что-нибудь буду вспоминать. Времени свободного, правда, совсем не стало ;)
no subject
другими словами то, что хотела сказать: оч хорошо написано!
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2012-06-26 09:23 pm (UTC)(link)на сайте БОЛАШЕНКО
no subject
no subject
(Anonymous) 2014-04-19 02:53 pm (UTC)(link)Вот прям такая Собака Баскервилей)))
А народу на этих паровозиках ездила тьма тьмущая...
Жаль тока, что тогда мы были маленькие и фоток этой дороги не осталось(((