ssgen | Entries tagged with одесса

Как известно, своим неповторимым колоритом Одесса обязана одесситам. Одесские анекдоты, одесские байки, одесский язык и так далее. Публичный имидж Одессы создавался такими великими людьми, как Утёсов, Бабель, Жванецкий, Ильф и Петров, Карцев и Ильченко, и это не говоря уже про Пушкина и Гоголя. С этой точки зрения потуги наших чиновников сделать из Челябинска "брэнд" выглядят даже как-то нелепо. Впрочем, как мне показалось, и уникальный одесский колорит потихоньку угасает, то есть всё больше смещается из реальной жизни в область культурного наследия. Колоритных личностей лично я видел совсем мало. В реальной жизни одесситы чаще всего выглядят озабоченными. И их можно понять - зарплаты в Украине действительно очень малы, тут уж не до хохм - быть бы живу. Две основные темы, которые доминируют и в теленовостях, и на предвыборных бигбордах - размеры зарплат и стоимость квартплаты. И ещё одесситы очень дружелюбны и гостеприимны. Не знаю, связано ли это с тем, что они сознают, какую долю бюджета приносят им туристы, или это прирождённая черта, но доходило до того, что как-то я стоял на Молдаванке посреди улицы, пытаясь по карте разобраться, куда это меня занесло, а все прохожие, которые шли мимо, по очереди предлагали мне свою помощь.

( Read more... )

Дороги в Одессе узкие - четырёхполосных улиц очень мало, шестиполосных не видел ни одной. Конечно, трафик в центре города достаточно напряжённый, в час пик образуются пробки и автомобили по Екатерининской, что называется, "крадутся". С другой стороны, впечатления, что город переполнен автомобилями, нет - кажется, что их не так много, как у нас. Проблема парковок в городе отсутствует как таковая - машины паркуют там, где есть место, преимущественно просто на тротуарах. Мы много ходили пешком, но при этом - странное дело! - ни разу не получилось так, чтобы по тротуару нельзя было пройти из-за припаркованных автомобилей. Возникло такое впечатление, что баланс между автовладельцами и пешеходами определяется неким джентльменским соглашением, или может быть, просто здравым смыслом - "мы не мешаем вам, вы не мешаете нам". Но не знаю, возможно, это ложное впечатление.

( Read more... )

А теперь о грустном. Я имею в виду, для жителей Лесоповальска. В комментариях к предыдущим постам уже обращали внимание на зелёные насаждения, так что теперь вас осталось только добить, ~~шоб вы от зависти полопались, клятые москали~~ :) Город действительно очень зелёный. Расширять дороги тут пока не додумались, поэтому на улицах растут огромные многолетние деревья. Вообще, к зелёным насаждениям тут чувствуется особое отношение. Связано это, думаю, с исторической памятью. Каждый одессит ещё в детстве, знакомясь с историей города, узнаёт, что в год его основания здесь была голая степь, где не росло ни единого деревца. И лишь после постройки первого городского водопровода в городе началась массовая высадка зелёных насаждений. Учитывая к тому же жаркий климат, такое отношение одесситов к деревьям совершенно не удивительно. Особенно в этом плане прекрасен старый город. Перед вами улица Ришельевская, тенистая и прохладная даже в самый сильный зной.

( Read more... )

Одесские катакомбы - традиционный аттракцион для туристов. Но когда спрашиваешь о впечатлениях, все вспоминают только то, что "там прохладно". И это правда, какое бы пекло не было за окном, в катакомбах температура держится в районе +14 градусов по Цельсию. Катакомбы - это огромная сеть подземных ходов, прорытых на глубине 20-30 метров под землёй. Появились они в результате добычи камня-ракушечника. До революции из него строили особняки, в советские годы - хрущовки, в настоящее время ракушечник также востребован и широко используется в дачном строительстве. По сути дела он представляет собой хорошо спрессованную смесь песка и ракушки и образовался за те тысячелетия, когда вся Одесская область представляла собой морское дно. Мне сначала было непонятно, почему камень добывали именно из катакомб, прорывая ходы, ведь было бы логичнее и проще добывать открытым способом? Оказалось, что толщина пласта донных отложений относительно невелика, а залегает он обычно на глубине 20-30 метров. То есть голубоким карьер не сделаешь, а чтобы добывать камень массово, пришлось бы уничтожить много чернозёма, а он в Одесской области очень ценится. Суммарная длина уже нарытых катакомб оценивается примерно в 2,5-3 тысячи километров, и по многим из них нет даже карт. Под центральной частью города вообще всё изрыто, поэтому проседает и обваливается достаточно часто. Но в городские катакомбы, конечно, туристов не пускают, их сразу везут в Нерубайское - в Музей партизанской славы.

( Read more... )

Это, наверное, будет самая скучная глава цикла, поскольку одесские жилые районы, как мне показалось, даже ещё более унылы, чем наши. По крайней мере, те из них, которые я видел - а видел я совсем немного, и поэтому картину вряд ли можно считать достаточно полной. Как пел когда-то великий Утёсов, "я вам не скажу за всю Одессу, вся Одесса очень велика", и это чистая правда - тем более сейчас, когда город сильно разросся и только вдоль берега протянулся аж на 50 с лишним километров. Всё, что я показывал на протяжении предыдущих постов, это, можно сказать, самый центр города. Поэтому, чтобы посмотреть, как и чем на самом деле живут одесситы, в один из дней я отправил жену на пляж, а сам решил пройтись в северо-западном направлении, подальше от старого города и обычных туристических маршрутов. Кроме того, по некоторым районам, смежным с Аркадией, мы немного походили в предыдущие дни, поэтому попробую скомпилировать общую картину из нескольких прогулок.

( Read more... )

До 1880 года железнодорожного вокзала в Одессе не было, и пассажиров до железнодорожной линии через Пересыпь доставляли специальным поездом, похожим на паровой трамвай. Первый вокзал был построен по проекту петербургского архитектора В.А.Шретера, с тупиковой схемой расположения перронов. К сожалению, до наших дней это здание не сохранилось, было взорвано румынами при отступлении в 1944 году. Новый вокзал достроили только в 1952 году по проекту А.М.Чуприна. Это тоже красивое, безусловно очень красивое здание. Таким мы увидели его, выйдя летним утром из поезда №489 на конечной станции Одесса-главная.

( Read more... )

Одесский морской порт - третий по грузообороту на Чёрном море. Ввиду отсутствия постоянного местного гида, пошляться по порту, к сожалению, не получилось, поэтому всё это восхитительное нагромождение судов и кранов мы видели лишь издалека. Сами были только на морвокзале. Поскольку мы изначально планировали прокатиться по морю, по приезду начали узнавать и смотреть объявления, но везде нам предлагали только прогулки на паруснике от яхт-клуба "Отрада", с развлекательной программой и шампанским. Поспрашивав у местных, выяснили, что от морвокзала примерно раз в час вдоль берега ходит кораблик, поэтому выбрали время и поехали туда.

( Read more... )

По правде говоря, в качестве курорта Одесса пока ещё не дотягивает до Крыма. Но видно, что старается изо всех сил. Вдоль берега как грибы растут современные туристические комплексы. Пока ещё не вся береговая полоса превращена в курортную зону, то есть потенциал для развития ещё есть. В районе центра города можно выделить три наиболее заметных туристических места - это Аркадия, Отрада и Ланжерон. Аркадия, пожалуй, наиболее яркий из них. Этот район включает в себя одноимённый пляж и парк. Из центра сюда можно доехать на трамвае №5 - трамвайное кольцо как раз находится у входа в Аркадия-парк.

( Read more... )

В этом посте я решил собрать самые-самые яркие из достопримечательностей старой Одессы. Их видели все, кто хоть раз был в этом городе, да и в интернетах фотографий полным-полно, поэтому кому-то это будет неинтересно. Всех остальных приглашаю под кат. Первым номером пойдёт улица Дерибасовская, бесспорный лидер по узнаваемости в туристических рейтингах всех времён и народов. Пройти по Дерибасовской - всё равно что побывать на Красной площади в Москве. По сути дела, пешеходным является небольшой, в три квартала, отрезок - почти вдвое короче нашей Кировки. В девичестве эта улица носила название Гимназическая, а Дерибасовской стала в 1811 году в честь основателя города Иосифа Де Рибаса, который имел здесь дом. В советские годы улицу также переименовывали - с 1920 это улица Лассаля, с 1938 - Чкалова, с 1941 - снова Дерибасовская. Долго думал, чем вас ещё удивить, и выбрал вот этот довольно необычный в это время года снимок под названием "На Дерибасовской хорошая погода" [а ~~в деревне Гадюкино~~ на Брайтон Бич опять идут дожди].

( Read more... )

Как я уже говорил, центральную часть Одессы можно рассматривать как цельную архитектурную среду. Проблема в том, что даже просто осмотреть это всё за полторы недели было просто нереально. С другой стороны, история чуть ли не каждого приметного здания исследована историками и краеведами и существует масса литературы об архитектурном наследии Одессы. Поэтому я ограничусь только тем, что видел сам и что произвело наиболее яркое впечатление (но этого тоже довольно много). Этот снимок сделан не с дельтаплана, а с моста над балкой. Вообще, в Одессе довольно много таких видов - город стоит на плато, "свесив ножки" [т.е. улицы] к морю. И через балки над спусками иногда прокинуты мосты.

( Read more... )

И снова здравствуйте. Вот я и вернулся из города, где не расширяют дороги. Из города-героя Одессы. Впечатлений масса, но чтобы не слишком перегружать журнал, постараюсь уложиться всего в несколько постов. Хотя это будет непросто - фотографий действительно очень много, особенно по старому городу, там в самом деле есть на что посмотреть. Всё, что не вошло в пост, можно будет посмотреть по ссылке на альбом на яндекс-фотках, которая будет приведена в конце. Итак, поехали. Первая улица, с которой началось наше знакомство с Одессой, и которую мы потом несколько раз прошли от начала и до конца - Французский бульвар. До 1902 года он назывался Мало-Фонтанской дорогой и проходил, виляя, между многочисленными дачами одесских богатеев. В 1894 году, после вступления в должность городского инженера Василия Ивановича Зуева, Мало-Фонтанская дорога кардинально преобразилась, превратившись в фешенебельный бульвар, живописный во все времена года. При этом городу пришлось откупать занятые дачами участки для спрямления и расширения проезжей части. Кто-то отдал землю даром, у кого-то её пришлось отчуждать по высочайшему указу Императора, а кто-то наотрез отказался идти навстречу, и поэтому совершенно прямым бульвар сделать всё же не удалось. Так он выглядит в лучшее время года - летом, в конце июля.