Инфографика

[ssgen]

Цифры взяты из википедии, есличо. Кому лень считать, 13+13+13+36+36=111.

Comments

[is000.livejournal.com]

Скажем так, власти озвучили, что выполняется анализ пассажиропотока и через некоторое время (вроде осенью, не помню точно) с учетом полученных данных будут скорректированы маршрутная сеть и расписание. Т.е. по крайней мере декларирован системный подход. Чем кончится, понятно, сейчас сказать нельзя.

[ypq.livejournal.com]

ок, чтобы анализировать пассажиропоток, требуется наличие обученных этому анализаторов. :)
помнится, когда я еще в школу ходил, тоже затевалась подобная кампания. там в каждом трамвае/автобусе/троллейбусе сидело по студенту (в счет произв.практики), а то и не по одному, которые должны были кататься там целый день и считать: сколько на какой остановке пассажиров зашло, и сколько вышло. сейчас я не представляю как осуществить подобный анализ. громко нахваливаемые чипы ГЛОНАСС, которыми якобы оснащены какие-то транспортные средства (какие средства? кто их видел?) считать пассажиров не обучены.

еще я помню, что недавно автобус 18 маршрута то ходил через Ленина-Красную-Труда-Кирова, то через Ленина-Красную-Труда-Свердловский-Бр.Кашириных-Кирова, то вдруг сократил маршрут на Ленина-Цвиллинга-Труда-Кирова, а теперь, как я понял, совсем исчез. все эти телодвижения власти тоже объясняли проведенным анализом.

так что, я сильно сомневаюсь, что вся эта затея не ради очередного (еще раз: ОЧЕРЕДНОГО) распила бабла.

[is000.livejournal.com]

С учетом сейчас все гораздо проще. В каждом автобусе-троллейбусе-трамвае есть кондуктор, а у каждого кондуктора есть электронный терминал, в котором фиксируется количество выданных билетов и время выдачи. Транспорт ходит более-менее по расписанию, как это ни странно, ну плюс вроде как ГЛОНАСС имеется. Средняя задержка между посадкой пассажира в автобус и выдачей ему билета тоже вполне может быть оценена (с учетом текущего количества пассажиров). Итого - с терминалов можно снять вполне достаточно информации для получения статистики с вполне приемлемой величиной погрешности.

Насчет целей ничего не могу сказать.

[ypq.livejournal.com]

в муниципальном транспорте - согласен, кондукторы с терминалами. минус - в том, что терминал учитывает только оплату. то есть пассажир с одним билетом может и одну остановку проехать, и от конечной и до конечной. второй минус в том, что если в час пик в транспорт садится толпа, процесс "обилечивания" может растянуться на несколько остановок, а то и вовсе кто-то успеет проехать без билета. мне кажется, погрешность будет слишком велика.

и как учитывать пассажиров маршруток? а там ездит гораздо больше народу...

[is000.livejournal.com]

Скорость обилечивания можно учитывать исходя из пассажиропотока. Скажем, если садиться в среднем 5 человек на каждой остановке, можно считать что к следующей остановке билеты есть у всех. Если 10 человек, задержка составляет одну остановку, и так далее. Конкретные цифры несложно получить опытным путем на отдельных маршрутах и экстраполировать. С высадкой да, сложнее. С другой стороны, точность до десятых долей процента и близко не нужна.

А в маршрутках действительно только счет по головам.