Инфографика

[ssgen]

Цифры взяты из википедии, есличо. Кому лень считать, 13+13+13+36+36=111.

Comments

[ypq.livejournal.com]

скорость маленькая - чтобы гарантированно в график движения попадать. это же только сейчас нам обещают специально обученных анализаторов трафика, а раньше-то все графики от фонаря составлялись.

остановки перед перекрестками - потому что "стоящий трамвай следует обходить спереди, а автобус - сзади". в этом плане самый грандиозный эрик-фейл сделали проектировщики нашего первого подземного перехода у теплотеха. во-первых, там стоящий трамвай вообще не требовалось обходить, а во-вторых, если тебе надо ехать в каком-либо направлении, то либо бегаешь с одной остановки на другую, либо печально наблюдаешь, как с ДРУГОЙ остановки трамваи идут один за другим, а с твоей нет ни одного.

с другой стороны, никто не мешает высадку-посадку пассажиров трамвая производить пока горит красный. :) так что претензия не принимается.

[is000.livejournal.com]

с другой стороны, никто не мешает высадку-посадку пассажиров трамвая производить пока горит красный. :)

Типичная картина на остановке "Площадь Революции" в направлении от вокзала. На остановку подъезжает трамвай. Начинается посадка-высадка. В это время потоку по Цвиллинга, в т.ч. трамваю, загорается красный. Трамвай, естественно, вынужден стоять (с открытыми ли дверями, с закрытыми - без разницы). В это время подъезжает еще один трамвай, который стоит сзади и ждет. Дают зеленый свет, первый трамвай уезжает, на остановку заезжает второй, до этого ждущий. Вполне вероятно, что проехать на текущий зеленый он уже не успеет, цикл при этом повторяется. А учитывая, что с вокзала трамвайный поток довольно большой, обычной картиной является и два трамвая в очереди на посадку-высадку.
Правда, с учетом подземного перехода, перенести остановку в этом месте проблематично, но иллюстрация получается наглядная.

[ypq.livejournal.com]

не надо столько эмоций... :)
поскольку я каждый день там сажусь на трамвай, я могу уточнить, например, что перед перекрестком там вполне помещается один вагон. так что ждать они там могут и после высадки-посадки, если претензия в этом. и даже иногда именно так и поступают.
но даже если бы там не было места, все равно ситуация достаточно четко описывается математически. трамвай подъехал к остановке, встал на красный, на желтый закрыл двери, на зеленый поехал - абсолютно никаких проблем. другое дело, что чисто субъективно кажется, что это именно МОЕМУ трамваю все создают помехи. :)

другое дело, что мне вот, например, не понятно: почему остановки были построены на 4 вагона (трамваи раньше в основном ходили в сцепке по 2), а сейчас движение организовано так, что только один трамвай осуществляет высадку-посадку.

[is000.livejournal.com]

Я мимо хожу каждый день, и не по разу. И вижу две вещи. 1. На участке от Тимирязева до остановки очень часто в очереди стоят один-два трамвая, ожидая когда можно будет подъехать к остановке. 2. Хотя после остановки вагон воткнуть реально, да и на саму остановку входят как минимум два вагона, а то и три, практически никогда на всем участке не бывает более одного вагона (ну или одной сцепки). Практически в 100% случаях при красном светофоре один трамвай стоит на остановке, остальные ждут сзади.

[ypq.livejournal.com]

стоят. я знаю. но это совсем не означает, что какой-то трамвай впереди "тормозит" всех на зеленый! :)

на остановку на пл.Революции входят 3 вагона. плюс один вагон помещается после остановки перед перекрестком.

почему движение организовано именно таким образом я не знаю. там (в организации движения) много непонятных решений. например: трамваев на маршруте №7 суммарно столько же, сколько на остальных - №№3, 5, 8, 16. разумеется, №7 всегда пустой. №8 - тоже пустой, потому что после постройки моста на вокзале гораздо быстрее до Авроры, например, добраться на маршрутке через мост, чем пилить вкруговую на восьмерке.

кстати, об удобстве "мелких" разнообразных маршрутов: почему-то сократили маршрут №4, когда построили кольцо для №5. а такая была удобная парочка: один по внешнему кольцу, другой по внутреннему... зачем сократили? хз.

[is000.livejournal.com]

№8 - тоже пустой, потому что после постройки моста на вокзале гораздо быстрее до Авроры, например, добраться на маршрутке через мост, чем пилить вкруговую на восьмерке.

И при этом трамвай по расписанию ходит раз в 10-15 минут, а 83 автобус, который идет до той же Авроры через мост - раз в 20-30 минут.

[ypq.livejournal.com]

ну вот как раз и задача для тех специально-обученных - убрать такого рода недостатки...

[is000.livejournal.com]

Похоже, муниципалы начали, наконец, думать о рациональном использовании подвижного состава. Сегодня вижу, как на остановке "Площадь революции" останавливается очередная маршрутка. С виду самая обычная, не то Форд, не то Ситроен белого цвета. Но бросились в глаза две вещи. Во-первых, на табличке было написано 20 - Мамина - Красный мост (АМЗ). Но все маршрутки всегда едут через поселок АМЗ до нефтебазы, а Красный мост за несколько остановок до этого, причем многие маршрутчики даже не знают официального названия этой остановки. Во-вторых, сверху был написан какой-то трехзначный номер, что-то типа 403. Я еще в первый момент удивился, что за номер маршрута, прежде чем заметил табличку под стеклом.
Далее маршрутка отъезжает от остановки, и на двери обнаруживается бумажка с надписью "проезд 15 руб.". А на борту крупными буквами надпись что-то вроде МУП ЧелябАвтоТранс. Потом посмотрел в интернете расписание, действительно есть автобус номер 20 с указанными конечными точками, причем бегающий довольно часто. Видимо, по загрузке большой автобус оказался избыточен, вот и поставили газелеподобный, на 12-15 мест.